Todos NO Somos Aerolíneas Argentinas

Los que volamos frecuentemente por trabajo por Aerolíneas Argentinas estamos muy acostumbrados a ser maltratados por esta empresa operando en estado vegetativo.
Siempre habrá un sindicato de turno que nos hará la vida imposible, y nos hará llegar tarde a nuestro trabajo o de vuelta a nuestro hogar.
Esta empresa mantenida por todos los argentinos, los cuales no tenemos ningún interés en seguir volando por esta aerolínea, pero que cada vez que alguna empresa quiere volar, pone su sentimiento monopólico y hortelánico a disposición de impedirnos volar en una aerolínea en serio, que vuele en los horarios previstos y en aviones en condiciones.

Es increible ver en Aeroparque, o en el aeropuerto de Bahía Blanca (foto adjunta), los MD80 sin las turbinas abandonados hace meses.
Tuve la ocasión de volar por LAN de Buenos Aires a Santiago de Chile y la diferencia en la puntualidad y la calidad de vuelo es tan notable, y en aviones tan modernos, que los aviones de Aerolíneas Argentinas parecen los aviones que vemos en las películas de Indiana Jones.
Acabo de leer la nota que adjunto en el Diario Crítica de Lanata y estoy tan de acuerdo que la caída de un avión de Aerolíneas es tan inminente como lógica. Espero no ser pasajero de ese avión, y si lo soy, este post dará vueltas por todo el mundo.... En este caso, y nunca tan justificado, un "que Dios nos ayude" es imprescindible.

Temen un "Cromañón aéreo" por Aerolíneas

Es a causa de un demoledor informe del Tribunal de Tasaciones de la Nación, que participó en el proceso de transferencia de la compañía.

“Un accidente en Aerolíneas sería para nosotros como Cromañon para Ibarra”, confesó un asesor ministerial. Por eso, el Gobierno y los sindicatos aliados del oficialismo reforzaron los controles sobre las aeronaves, muchas de las cuales –dijo el documento oficial– se encuentran en estado “calamitoso”.

Según corroboró la Justicia, la flota propiedad de Aerolíneas y Austral, está integrada por veinticuatro aviones, de los cuales sólo tres están operativos. El 58% de la flota propia es chatarra o a recuperar con altos costos, y entre estos aviones hay aparatos que están siendo “canibalizados”, en proceso de desguace, y cuyas piezas se utilizan como repuestos, reza el paper al que accedió Crítica de la Argentina.

También se revela el paradigmático caso de un avión de Aerolíneas con la marca AirPlus, de matrícula española, alquilado durante dos años por AirComet (grupo Marsans), que fue utilizado para trasladar tropa española a Irak, según una investigación judicial, y devuelto en marzo de 2004 “totalmente inoperable”. Otro aparato propio de Aerolíneas está en Santiago de Chile, con matrícula chilena, la marca de Aerolíneas del Sur (subsidiaria de AirComet) y sin motores. Aerolíneas y Austral tienen otros 62 aviones bajo sistema de leasing (alquiler con opción a compra), 31 inoperables, pese a lo cual las compañías pagan mensualmente por ellos un alquiler improductivo de 2,3 millones de dólares.

La continuidad de los vuelos de cabotaje es lo que más le importa a la gestión estatal porque es el segmento más rentable. La conexión entre las distintas partes del país es lo que no se quiere perder. Para conseguir eso, el secretario de Transporte de la Nación, el polémico Ricardo Jaime, informó que planea alquilar seis aviones que aportaría la brasileña Embraer. A esto se sumará una inversión de 40 millones de dólares para repuestos y reparaciones.

España equipara el riesgo de invertir en Argentina con el de Irán e Irak

Un informe del Banco Central español calificó al país como de "elevado riesgo financiero" y dice que radicar fondos aquí es apenas más seguro que hacerlo en Bagdad. Marsans intenta irse en buenos términos de Aerolíneas Argentinas.

El Banco Central español alertó a las empresas ibéricas y al gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero que invertir en la Argentina conlleva un riesgo similar a apostar el dinero en Irán y sólo es un poco más seguro que invertir en Irak. En un mapa mundial sobre riesgos cambiarios, bancarios, políticos y de cesación de pagos, la entidad monetaria española ubicó a la Argentina en el mismo nivel que Irán y Vietnam. Sobre una muestra de 132 naciones, sólo quedaron peor posicionados 11 países, como Irak, Cuba y Sudán. La presidenta Cristina Fernández tiene pendiente en la agenda una visita a España, que ya pospuso en dos oportunidades. La relación entre la administración K y las compañías españolas atraviesa su peor momento.

Las firmas españolas con intereses en la Argentina encendieron la luz amarilla. Un informe de la autoridad monetaria evaluó los peligros económicos de los países con inversiones de origen ibérico. Entre las cuatro calificaciones posibles, Argentina quedó ubicada en la segunda peor, entre las naciones de “riesgo elevado”.

El país comparte la categoría con otras 33 naciones, entre las que se encuentran Etiopía, Kenia, Irán, Siria, Paquistán y Vietnam. En América Latina, la categoría incluyó a Venezuela, Surinam, Bolivia, República Dominicana y Honduras.

El documento tuvo en cuenta los riesgos cambiarios, del sector bancario y políticos publicados por la Economist Intelligence Unit de la influyente publicación The Economist. Además, ponderó las calificaciones de la deuda pública elaboradas por Moody’s, Standard & Poor’s y Fitch y consideró la dificultad de crear una empresa y las rigideces del mercado laboral relevadas por el Banco Mundial. Fue elaborado por los economistas Josep Vilarrubia y Miguel García Posada aunque el banco aclaró que no necesariamente comparte sus opiniones.

En la peor categoría, riesgo “muy elevado”, se ubicaron sólo 11 de los 132 países. Según el informe de la entidad española, hicieron mérito suficiente para integrarlo países en guerra como Irak, Sudán y Zimbabwe u otros de institucionalidad endeble como Costa de Marfil, Moldavia y Turkmenistán. De América Latina sólo figuraron Cuba, Nicaragua, Paraguay y Ecuador.

La posición local, además, es endeble incluso dentro de la categoría de países con riesgo “elevado”. De las 33 naciones que la integran, Argentina es la que más cerca está de pasar a riesgo “muy elevado”.

Entre los iberoamericanos, el único que integró la categoría de riesgo “reducido” fue Chile. Brasil, Uruguay, Colombia y Perú fueron identificados con riesgos “moderados”.

Uno de los objetivos del relevamiento fue, entre otros, identificar “en qué países la exposición puede ser excesiva en relación con sus riesgos y viceversa, dónde la exposición puede ser demasiado reducida y su incremento puede constituir una oportunidad a fomentar”.

En ese sentido, el estudio cruzó la importancia de algunos vínculos económicos con el mapa de riesgos. En comercio bilateral, el informe concluyó que la Argentina es uno de los cinco países de riesgo “elevado” o “muy elevado” con los que España mantieneuna “interdependencia alta o muy alta”.

A la hora de cruzar la seguridad de las inversiones españolas con los países donde se éstas destinan, el informe advirtió riesgos “elevados” y una presencia “alta o muy alta” de compañías ibéricas sólo en la Argentina y Venezuela. En el país, los capitales españoles controlan Telefónica, Repsol YPF, Banco Santander Río, Gas Ban, Central Costanera y Edesur, entre otras firmas.

A pesar de que se publica justo cuando el Congreso debate la traumática salida del grupo español Marsans de Aerolíneas Argentinas, el informe no hizo mención explícita a ninguna empresa en particular. En cualquier caso, la difusión exhibe la complicada relación diplomática entre ambos estados. Aunque el presidente ibérico, José Luis Rodríguez Zapatero, nunca se olvida de destacar la “excelente” relación que lo une a su par argentino, en los hechos, atraviesa una etapa de turbulencias. Cristina Fernández postergó dos veces una visita oficial a España. De acuerdo con la agencia DyN, está previsto que se realice en octubre, pero la versión no fue confirmada oficialmente.

Fuente: Crítica Digital

Aerolíneas Argentinas: Ante un nuevo error histórico

La vuelta al estado de Aerolíneas Argentinas es un nuevo error de este gobierno.
Los gremios hicieron todo lo posible para la salida de Marsans, y ahora está totalmente calmos a la espera de esta nueva estatización de la empresa para volver nuevamente a los reclamos una vez estatizada.
Hoy por la mañana oía a un dirigente gremial aeronáutico que no deseaba que se abriera el espacio aéreo a la competencia ya que lo ideal para ellos es que Aerolíneas trabaje sin competencia y en forma monopólica.
Si la estatización de Aerolíneas viene promocionada por Ricardo Jaime, yo como legislador jamás la votaría a favor.
Por lo que se ve, todo viene muy turbio por el lado de Aerolíneas.
Aerolíneas Argentinas debe quebrar si Marsans no se hace cargo de la misma, y el gobierno argentino debe abrir una nueva aerolínea saneada, con menos gremios que la hagan viable, y abrir el espacio aéreo a todas las aerolíneas que quieran competir.
Para estas nuevas aerolíneas se debe negociar que por cada 1 o 2 rutas rentables, hagan una ruta estratégica. De esta manera volveremos a ocupar el espacio aéreo en un país que es imprescindible tener rutas aéreas normalizadas por las distancias que tenemos.

Similitudes entre Aerolíneas Argentinas y Racing Club

Estos últimos días tanto Racing Club como Aerolíneas dieron que hablar. Ni más ni menos, son negocios inviables en las condiciones que operan, y a los 2 los quieren salvar de cualquier forma.
Lo de Aerolíneas Argentinas lo puedo entender, pero lo de Racing...
En cuanto a Aerolíneas Argentinas, ¿el estado realmente cree que con 10 sindicatos podrá manejar ese monstruo de empresa? Cuando el estado, o sea nosotros, hayamos puesto todo el dinero que le sea necesario, nuevamente comenzarán las presiones de los sindicatos para lograr más y más mejoras.
Quizás lo ideal hubiera sido que Aerolíneas Argentinas quebrara, que Marsans pusiera lo que tuviera que poner. Ayer a los españoles se los vio muy contentos, quizás sabiendo el clavo que se sacaron de encima.
Ojalá todo esto sean meras especulaciones y realmente Aerolíneas Argentinas se transforme en una empresa que nunca fue, o sea una empresa eficiente y rentable. (En los discursos pareciera que alguna vez Aerolíneas Argentinas fue rentable cuando era estatal. Creo que no recuerdan porqué se hizo la privatización.)
Por el lado de Racing, lo ideal es que hasta que no pague lo que debe, no siga jugando en primera, pero claro, ¿quien toma esa decisión?
En ambos casos, la solución ha sido a la Argentina. Lamentable.

Línea aérea Air Pampas caricaturiza funcionario argentino y pide poder volar

Buenos Aires, 20 jul (EFE).- La línea aérea Air Pampas publicó hoy un aviso en la prensa en la que caricaturiza al secretario argentino de Transporte, Ricardo Jaime, y le pide que le dé autorización para volar.

La línea aérea controlada por el empresario español Antonio Mata, ex presidente de Aerolíneas Argentinas y ex socio del grupo español Marsans, sacó avisos a página completa en los periódicos porteños Perfil y Crítica donde se muestra un dibujo de una escultura monumental de Jaime caracterizado como un musculoso prócer.

"Al gran Jaime, tus amigos", dice sobre el pedestal dibujado que protagoniza el aviso publicitario de Air Pampas, empresa creada por Mata después de su pelea con sus socios en Marsans y su salida de Aerolíneas, donde tuvo una gestión plagada de conflictos con Jaime.

Con tono irónico, el aviso dice que "en este día", cuando en Argentina se celebra el Día del Amigo, "valga el reconocimiento para un funcionario tan amigo de sus amigos que hasta los libera de tener que competir en sus negocios".

"Sus compañeros de timba tienen muchos motivos para estarle agradecidos. Por luchar para que el 100% del mercado aeronáutico de cabotaje quede en unas únicas manos. Por evitar la aparición de la competencia, demorando eternamente la autorización de vuelo a Air Pampas", dice el aviso.

"Por ignorar los 1.850 puestos de trabajo que esta empresa generaría, aunque ayuden a mejorar la crisis del sector. Por impedir que los argentinos puedan elegir una nueva manera de volar, que no responda a sus intereses como empresarios", agregó la empresa.

La compañía sumó a su aviso que: "Hace 344 que Jaime viene postergando el llamado de audiencia pública para que comencemos a operar. Será porque sólo piensa en sus amigos".

Mata dejó la dirección de Aerolíneas Argentinas en julio del 2006, tras las críticas que hizo al Gobierno argentino y que lo enfrentó con sus socios en Marsans, Gonzalo Pascual Arias y Gerardo Díaz Ferrán, el primero presidente de la aerolínea Spanair y el segundo titular de la CEOE, la principal patronal española.

En agosto de 2006, ambos empresarios le compraron su parte del 30 por ciento a Mata en Air Plus Comet, sociedad que controla a través de su subsidiaria Interinvest a Aerolíneas Argentina y sus filiales y en la que Pascual y Díaz Ferrán ya poseían el 70 por ciento.

Al irse de Marsans, Mata firmó una cláusula de no competencia con sus ex socios en el negocio del transporte aéreo.

El empresario español fundó el año pasado en Argentina la línea aérea Air Pampas, que de momento no opera porque no logra adjudicarse rutas aéreas en el país por la falta de llamado a audiencia pública que debe realizar Jaime.

El secretario de Transporte anunció el jueves un acuerdo por el que Marsans le transferirá al Estado argentino sus acciones en Aerolíneas y su subsidiaria Austral, que controlan el 80 por ciento del mercado de vuelos domésticos.

Aerolíneas tiene deudas por 890 millones de dólares y pierde entre 25 y 30 millones de dólares mensuales, con casi la mitad de su envejecida flota en tierra por falta de mantenimiento. EFE
Fuente: AOL Latino Noticias